第370章 可能会结束(第1/3页)

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一天，一个日本战俘实在累得不行，坐在地上喘气。一个德国监工走过去，二话不说，一鞭抽在他脸上。

“起来！干活！”

战俘捂着脸，挣扎着爬起来，继续干活。

晚上收工，战俘们排着队领饭——一碗稀粥，2个窝头。吃完饭，倒头就睡。第二天天不亮，又被“精神注入棒”抽醒，继续干活。

当第一条干线即将完工时，第二条干线全面开工。

这条干线，是连接伊洛瓦底江流域的核心铁路。它北起密支那，南至仰光，纵贯整个缅甸中部。

英国殖民时期，已经修了一条米轨铁路。南华的任务，是在原有基础上改造拓宽，改成标准轨，同时延长线路。

具体路线是：

北段：密支那—曼德勒。这是原有线路，改造难度较小。

中段：从曼德勒向南分两条线。西侧那条，沿伊洛瓦底江经过实皆、木各具、敏建、仁安羌、敏巫、德耶、卑谬、兴实达，直到出海口阿达。东侧那条，从曼德勒向南，经过密埃河、达西、内比都，沿锡当河流域经过东吁、良礼宾、勃固，到达仰光。仰光再往南，连接壁磅、阿达、渺弥亚、勃生。

这条干线，全长约一千五百公里，连接了伊洛瓦底江平原的所有重要城市和港口。

当第一条干线通车后，铁路建设部队开始向西北进军。

第三条干线，是连接布拉马普特拉河流域的铁路。

它的路线是：从密支那向北，沿着以前的史迪威公路附近，沿迈立开江流域，经过朗道，穿过枯门岭山脉，进入原印度东北地区，经过萨地亚，沿布拉马普特拉河流域向西，达到古瓦哈蒂。

这条铁路，全长约六百公里。其中，最艰难的是翻越枯门岭山脉那一段。那里山高谷深，地势险要，当年修建史迪威公路时就费了九牛二虎之力。

密支那至萨地亚段动工。

工地上，三十万日本战俘和十万印度战俘，在德国监工的“精神注入棒”下，日夜不停地施工。开山，架桥，铺轨，每一个环节都充满艰辛。

一个日本战俘在日记里写道：

“每天工作不低于十四小时，吃的只有稀粥和窝头。有人累死了，就埋在路边。没有人哭，没有人祭奠。第二天，新的人补上来，继续干活。”

第四条干线，这条干线，是连接恒河流域的铁路。

它以古瓦哈蒂为起点，沿布拉马普特拉河向西，穿过布拉马普特拉河，经过格蒂哈尔，沿恒河向西，到达巴特那。

从巴特那往南，修建到加尔各答的铁路。

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